本文摘自：《建筑幕墻創(chuàng)新與發(fā)展》未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載

　　引言

　　阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目是現(xiàn)有阿布扎比機(jī)場的擴(kuò)建項(xiàng)目，新建的航站樓定位為阿布扎比的門（詞條“門”由行業(yè)大百科提供）戶項(xiàng)目，從道路地平線上拔地而起，如同矗立于高原之上。在這種環(huán)境中，建筑物的輪廓映襯在天空之中，成為地平線上最為宏偉壯觀的建筑。夜間建筑室內(nèi)空間燈火通明，打造了通透的結(jié)構(gòu)形象，1500米以外清晰可見。通往航站樓的路網(wǎng)系統(tǒng)和景觀工程共同打造了一系列活動(dòng)空間，最終以航站樓內(nèi)宏偉的市民空間結(jié)束。室內(nèi)出發(fā)大廳尺度宏大，高達(dá)50米的空間采用大跨斜拱結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了大部分區(qū)域的無立柱設(shè)計(jì)，使得建筑物如同戶外開放空間般寬敞通透;拱形支撐結(jié)構(gòu)視覺上與屋面分離，提升了輕盈感。X形的平面設(shè)計(jì)最大化功能布置的利用率，使得擴(kuò)建后的航站樓能夠覆蓋49個(gè)登機(jī)口，在任何時(shí)間都可容納59架飛機(jī)。

　　如何保證這一建筑與藝術(shù)完美結(jié)合的作品的結(jié)構(gòu)安全、高效控制和施工精度等一系列的超級難題，從一開始就擺在了工程建造者們的面前。

　　采用傳統(tǒng)實(shí)施手段解決這些問題是非常困難的，不僅花費(fèi)高、周期長，而且風(fēng)險(xiǎn)是巨大的，所以必須在風(fēng)險(xiǎn)可控的基礎(chǔ)上進(jìn)行適度創(chuàng)新。

　　BIM技術(shù)的引入為系統(tǒng)性地，合理地解決這些難題提供了可行性。

　　1 項(xiàng)目簡介

　　阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目室內(nèi)的建筑面積為32.5萬平方米，建筑高度為30米，幕墻面積為17.36萬平方米。由4個(gè)Pier，49個(gè)登機(jī)Gatehouses、Center Pier、2個(gè)Car Park Link Bridge、Main Pier和Main Processor組成。

　　由于項(xiàng)目地處中東，質(zhì)量要求高、造型復(fù)雜，而且單元板塊為尺寸各異的異形板塊，共約22000塊，因此施工圖、加工圖和安裝難度大。

　　2 BIM全生命周期在幕墻實(shí)施階段的應(yīng)用

　　隨著BIM的不斷發(fā)展，全生命周期在建筑行業(yè)的應(yīng)用被越來越多的人熟知。全生命周期是建筑項(xiàng)目從規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工設(shè)計(jì)，再到運(yùn)維管理甚至到拆除的一個(gè)全過程。

　　BIM的信息是透明化，共享化和有根據(jù)可尋化的貫穿整個(gè)生命周期，使之成為一個(gè)智能化的管理平臺。BIM的用途決定了模型的精細(xì)化程度，同時(shí)模型的精細(xì)程度也決定了BIM應(yīng)用的深度。

　　根據(jù)阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目的BIM實(shí)施要求，每個(gè)分包都需要成立專業(yè)的BIM團(tuán)隊(duì)，完成BIM模型并且有責(zé)任與其他分包溝通協(xié)調(diào)。而BIM技術(shù)在阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中的成功運(yùn)用，是保證該項(xiàng)目順利實(shí)施至今的重要原因之一。同時(shí)也讓參與在其中的江河創(chuàng)建公司在該項(xiàng)目中真正的體會(huì)到了BIM技術(shù)的優(yōu)勢，更加堅(jiān)定了BIM技術(shù)的發(fā)展趨勢和必然性。

　　在阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中，BIM技術(shù)成功應(yīng)用于: 精確定位;深化設(shè)計(jì);碰撞檢查，在設(shè)計(jì)階段解決潛在問題;三維模型直接出圖輔助加工;配合現(xiàn)場施工，提供定位;工程進(jìn)度的管理和最終的竣工模型。

　　2.1 精確定位

　　整體幾何造型定位

　　由于阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目的放樣原理極其復(fù)雜，為了能夠得到最精確的基準(zhǔn)定位模型，我們首先根據(jù)IFC圖紙所提供的放樣原理和公式信息，獨(dú)立創(chuàng)建理論模型，然后與建筑師提供的參照模型進(jìn)行比對和分析，逐一確認(rèn)定位細(xì)節(jié)，修改和調(diào)整有分歧的幾何位置，有建筑師最終確認(rèn)完整模型。經(jīng)過這樣“驗(yàn)證-分析-調(diào)整”的過程后便可以更加準(zhǔn)確的理解和呈現(xiàn)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)原理和理念，如圖2。

　　整個(gè)過程我們采用的是Rhino 的grasshopper 插件來做的，準(zhǔn)確模擬定位幾何外觀之外，還解決了數(shù)據(jù)龐大和風(fēng)險(xiǎn)高的問題。

　　這個(gè)定位模型也就是BIM等級中LOD100模型，通過最簡單的幾何形體/概念體量來定義建筑物的基本形狀。

　　局部幾何造型定位

　　a) 阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目的外飾面主要部分是由4個(gè)Pier和中央?yún)^(qū)(Central Pier)的標(biāo)準(zhǔn)PT, PC 系統(tǒng)組成，而單位PT、PC系統(tǒng)是在圓錐體的曲面之上，由不同的sin函數(shù)曲線切割而成，所得幾何定位面為雙曲面造型。水平和垂直劃分幕墻分割得到的理論單元板塊大小和形狀都不相同，如圖3.4。

圖3 PT&PC 定位曲線

圖4PT &PC 幕墻線模

　　b) Car Park Link Bridge部分的造型是由逐漸變化的橢圓截面組合而成，整個(gè)的幾何形體都是曲面的造型，然后在橢圓界面線之上取等分點(diǎn)一一相連，形成三角形的平面幕墻板（詞條“墻板”由行業(yè)大百科提供）塊，意味著每個(gè)三角形的單元板塊大小和拼合角度都不相同，并且在每個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)處同時(shí)有六個(gè)板塊相交，每個(gè)板塊的傾斜角度和方向也各不相同，所以無論是定位還是創(chuàng)建實(shí)體模型難度系數(shù)都非常高，如圖05。

圖5 Car Park幕墻定位原理

　　Main Processor部分中的PRD系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)角位置的造型很特殊，也很有難度。首先它是由傾斜的75.25°幕墻轉(zhuǎn)變?yōu)?0°的垂直幕墻的過渡階段;其次是成面方式：首先定位了頂部和底部的兩條不同半徑的空間圓弧線，然后由這兩條曲線創(chuàng)建成面;分隔的劃分在規(guī)范中明確說明：將兩條基準(zhǔn)曲線9等分，然后一一對應(yīng)連接，水平方向延續(xù)大面的水平分割線。

　　由此便可知，轉(zhuǎn)角位置的所有單元體板塊的是形狀尺寸都不相同，不僅每層半徑均不一致，每塊玻璃（詞條“玻璃”由行業(yè)大百科提供）單元體頂部與底部半徑也不一致，由于角度變換，橫梁（詞條“橫梁”由行業(yè)大百科提供）也并非常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

　　在阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中，為了打造建筑本身整體的流線造型，設(shè)計(jì)師使用獨(dú)特的設(shè)計(jì)原理，創(chuàng)建各種雙曲面造型，所有基準(zhǔn)控制點(diǎn)都來源于樣條曲線組合的雙曲切割曲面之上，以至于外幕墻的面板（詞條“面板”由行業(yè)大百科提供）的尺寸和形狀漸變化，多樣化，也導(dǎo)致用傳統(tǒng)二維的方式無法捕捉和定義位置。如圖6.7

圖6 PRD轉(zhuǎn)接位置線模

圖7 PRD玻璃面展開圖

　　【解決方案】

　　經(jīng)過我司工程師的多次研究和嘗試，根據(jù)項(xiàng)目特征和不同軟件的優(yōu)勢特點(diǎn)，最終選用 Rhino 創(chuàng)建線模定位，Revit 創(chuàng)建實(shí)體模型相結(jié)合的方法，準(zhǔn)確且高效的完成了阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目的 BIM 建模工作。

　　以線模為基礎(chǔ)，按照建模方式要求，從中直接導(dǎo)出關(guān)鍵控制點(diǎn)的族定位點(diǎn)模型，然后輸入到做定位參考。

　　Revit作為新興的BIM平臺軟件，緊跟主流建筑設(shè)計(jì)的步伐，在創(chuàng)建異性建筑上展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。Revit中，自適應(yīng)族類型可以通過捕捉控制點(diǎn)而繪制幾何圖形并產(chǎn)生自適應(yīng)的構(gòu)件。它可以靈活適應(yīng)許多獨(dú)特概念條件的構(gòu)件。它的存在讓曲面和異性模型的創(chuàng)建更加便捷和智能。 在阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中，由于建筑幾何造型導(dǎo)致的幕墻板塊的特殊性，我司大量使用了自適應(yīng)族類型來創(chuàng)建各種異型的幕墻板塊，以最高效的方式完成了相關(guān)的建模任務(wù)，如圖09。

圖9 自適應(yīng)族類型

　　2.2 深化設(shè)計(jì)

　　模型的深化部分在BIM的全生命周期中占有很大的比例。以確認(rèn)好的定位模型為基礎(chǔ)進(jìn)行進(jìn)一步的深化，添加相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)和構(gòu)件形成初版的BIM深化設(shè)計(jì)模型，就是LOD200 模型。針對外幕墻分包而言，LOD200模型是指為外幕墻面劃分基礎(chǔ)的單元構(gòu)件，例如立柱、橫梁和面板，確認(rèn)外觀效果。此模型可以被用來創(chuàng)建較詳細(xì)的工程量清單，也可以被共享給相關(guān)分包商，用于交接和協(xié)調(diào)的初步檢查，但僅作參考。

　　具體模型的深化我司選用Revit Architecture來實(shí)現(xiàn)。

　　由于單元體板塊的尺寸和結(jié)構(gòu)不同，形成了多種單元體類型，因此對 Revit 的族文件的可適應(yīng)性提出了很高的要求。經(jīng)過我司 BIM 工程師的仔細(xì)斟酌和測試，創(chuàng)建了多個(gè)多參數(shù)共同控制的高適應(yīng)性的族文件，可以同時(shí)適應(yīng)于不同位置的單元體結(jié)構(gòu)。并且添加足夠詳細(xì)的節(jié)點(diǎn)細(xì)節(jié)，已達(dá)到模型的精細(xì)程度要求，如圖10.11.12.。

圖10 橫梁自適應(yīng)族

圖11T型板自適應(yīng)族

圖12 三角形嵌板自適應(yīng)族

　　這些參數(shù)的設(shè)定不僅為前期模型的創(chuàng)建和修改提供了方便，而且在后期可以通過 Revit的明細(xì)表提取各個(gè)單元板塊的不同參數(shù)數(shù)據(jù)，真正的實(shí)現(xiàn)了參數(shù)化建模。族庫就是把大量Revit族按照特性、參數(shù)等屬性分類歸檔而成的數(shù)據(jù)庫。在以后的工作中，可直接調(diào)用族庫數(shù)據(jù)，并根據(jù)實(shí)際情況修改參數(shù)，便可提高工作效率。 如圖13

圖13 族參數(shù)設(shè)置

　　Revit族庫已經(jīng)被公認(rèn)為一種無形的知識生產(chǎn)力。相關(guān)行業(yè)企業(yè)或組織隨著項(xiàng)目的開展和深入，都會(huì)積累到一套自己獨(dú)有的族庫。族庫的質(zhì)量，是相關(guān)行業(yè)、企業(yè)或組織的核心競爭力的一種體現(xiàn)，在未來的行業(yè)競爭中也將起到?jīng)Q定性的作用。

圖14 Car Park族

　　圖紙的深化設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)生命周期，與模型同步進(jìn)行。兩者是相輔相成的關(guān)系，隨著圖紙的不斷更新模型也實(shí)時(shí)的進(jìn)行修改，而模型中發(fā)現(xiàn)的問題也會(huì)及時(shí)解決并更新記錄在最新版本的圖紙之上。

圖15Piers族

　　阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中，圖紙?zhí)峤粫r(shí)要求，必須有相對應(yīng)的BIM模型同時(shí)提交，而且模型必須是與相關(guān)分包協(xié)調(diào)之后的無碰撞模型，同時(shí)具備模型和圖紙才可以進(jìn)入到圖紙的審批過程。這一要求大大的提高了圖紙審批的效率，不僅因?yàn)槿�維模型的配合加快了看圖、審圖的速度，而且經(jīng)過模型協(xié)調(diào)后提交的圖紙中的錯(cuò)誤和問題更少，所以審批過程的反復(fù)次數(shù)也就越少，通過率也越高。

　　2.3 多專業(yè)交接協(xié)調(diào)-碰撞檢查

　　隨著模型的不斷深化，細(xì)節(jié)不斷的增加，局部不斷的完善，模型的等級可以升級到LOD300，這時(shí)的模型可以用于碰撞檢查，協(xié)調(diào)溝通，分包參照，4D施工模擬，漫游及確認(rèn)效果等。

　　對于傳統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)模式，各專業(yè)包括建筑、結(jié)構(gòu)、暖通、機(jī)械、電氣、通信、消防等設(shè)計(jì)之間的矛盾沖突極易出現(xiàn)且難以解決。

　　阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目有過之而無不及，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分包眾多，不僅設(shè)備管線的布置系統(tǒng)繁多，布局復(fù)雜，而且還要滿足消防通道的凈高要求和現(xiàn)場預(yù)留洞口的位置不變，所以常常出現(xiàn)管線之間或者管線與構(gòu)件之間發(fā)生碰撞，加之有效利用空間極度緊張，所以設(shè)計(jì)難度大，施工要求高，如圖16&17。

圖16 登機(jī)橋設(shè)備管線模型

圖17short crossing設(shè)備管線模型

　　鑒于如上情況，我司使用Autodesk Navisworks Manage進(jìn)行多專業(yè)模型的碰撞檢查。Autodesk Navisworks Manage軟件是設(shè)計(jì)和施工管理專業(yè)人員使用的一款全面審閱解決方案，支持項(xiàng)目設(shè)計(jì)與建筑專業(yè)人士將各自的模型成果集成至同一個(gè)同步的建筑信息模型中，用于輔助項(xiàng)目管理。它可以將精確的錯(cuò)誤查找功能與基于硬沖突、軟沖突、凈空沖突與時(shí)間沖突的管理相結(jié)合。也可以將精確的錯(cuò)誤查找和沖突管理功能與動(dòng)態(tài)的四維項(xiàng)目進(jìn)度仿真和照片級可視化功能完美結(jié)合，如圖18&圖19。

圖18碰撞檢查模型

圖19碰撞報(bào)告細(xì)節(jié)

　　Autodesk Navisworks Manage軟件的碰撞檢查功能，可以直接用于我司范圍內(nèi)不同系統(tǒng)的碰撞檢查，也可以用于與其它各系統(tǒng)分包的模型進(jìn)行空間的碰撞檢查，碰撞檢查可以真實(shí)查找和報(bào)告建筑模型中的不同沖突。而硬碰撞和軟碰撞(間隙碰撞)兩個(gè)方式又分別解決了實(shí)體之間的碰撞和空間間距無法滿足施工相關(guān)要求這兩種情況，全面的驗(yàn)證和檢查了圖紙方案的可實(shí)施性與準(zhǔn)確性，隨之將碰撞結(jié)果形成報(bào)告反饋給設(shè)計(jì)組或者相關(guān)分包公司，及時(shí)的溝通，然后完善設(shè)計(jì)方案并修改模型，最終達(dá)到模型跟蹤修改的目的。

圖20 CG頂部鋼件碰撞報(bào)告

　　阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中，通過創(chuàng)建BIM模型實(shí)踐提前檢查和協(xié)調(diào)的工作方法，在設(shè)計(jì)階段解決了很多潛在碰撞問題，比如混凝土與MEP管道系統(tǒng)，MEP管道系統(tǒng)與幕墻結(jié)構(gòu)支撐，消防通道位置吊頂與消防管道等;優(yōu)化了很多設(shè)計(jì)方案，比如登機(jī)橋與Pier系統(tǒng)交接位置的各系統(tǒng)的安裝順序，short crossing位置的后補(bǔ)埋件方案等。在這些情況復(fù)雜的位置，避免了施工現(xiàn)場大量的返工和資源浪費(fèi)，同時(shí)縮短了工期，大大提高了整個(gè)項(xiàng) 目的工程建造效率。

　　2.4 添加項(xiàng)目建筑信息

　　只有三維實(shí)體，沒有相關(guān)的BIM建筑信息的模型不能稱之為BIM模型。所以添加信息是BIM生命周期中不可缺少的一部分。信息的完整添加也標(biāo)志等級進(jìn)入了LOD400模型。

　　阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中。Revit作為專業(yè)的BIM軟件，可以很方便的為每一個(gè)構(gòu)件添加特征性建筑信息參數(shù)，其中包括：唯一的編號，位置信息，工程量數(shù)據(jù)，構(gòu)件描述，施工計(jì)劃時(shí)間，現(xiàn)場完成時(shí)間，構(gòu)件的變更記錄，相關(guān)的圖紙信息等，如圖21。

圖21 CG頂部鋼件碰撞報(bào)告

　　運(yùn)用Revit自帶的明細(xì)表功能創(chuàng)建指定參數(shù)信息內(nèi)容的清單，并且可以便捷的導(dǎo)出為Excel表格，不僅方便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，也為后期的4D和5D管理提供了基礎(chǔ)依據(jù)，如圖20。

　　計(jì)劃部門的時(shí)間信息也是不斷的定時(shí)更新的，準(zhǔn)確顯示現(xiàn)場的安裝情況。模型提取的工程量清單數(shù)據(jù)與原始工程量清單數(shù)據(jù)相互鏈接，提供給商務(wù)部核算實(shí)際用量數(shù)據(jù)，也提供給總包相關(guān)部門審批，用于實(shí)際的工程請款事宜，如圖23。

圖22 工程量清單

圖23進(jìn)度控制表

　　2.5 輔助出圖及加工

　　阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目的模型已經(jīng)達(dá)到了LOD400的等級時(shí)，被作為加工參照，直接用來統(tǒng)計(jì)數(shù)量、提料、提取重量、輸出施工圖、輸出加工圖、提供給其他分包定義開孔或者焊接位置等。

　　首先可出圖性是BIM的五大特點(diǎn)之一，通過對BIM模型設(shè)定剖切位置得到構(gòu)件精度的節(jié)點(diǎn)圖，而且這些節(jié)點(diǎn)圖紙與三維模型相關(guān)聯(lián)，只要模型發(fā)生變化二維圖紙就會(huì)自動(dòng)修改了，大大的減少了重復(fù)修改圖紙的工作量，如圖22&23&24。同時(shí)，可出圖性不僅僅指通過模型創(chuàng)建圖紙的作用，更重要的是此時(shí)的模型經(jīng)過了碰撞檢查和設(shè)計(jì)修改優(yōu)化的過程，出錯(cuò)率低，需要修改的就少，通過這樣高效的工作方式便達(dá)到減少設(shè)計(jì)人員的投入的效果。

圖24 Elevation

圖25 Section

圖26 Detail

　　其次在阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中，輔助加工有很多方面的應(yīng)用，以Short Crossing為例，此位置遍布各種消防管道、空調(diào)換氣設(shè)備、電路、燈、無線接收設(shè)備等，再加上混凝土梁結(jié)構(gòu)密集排布，同時(shí)我們所做的吊頂位置由于位于消防路線范圍有凈高要求，因此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)交接和有效的利用空間為吊頂設(shè)計(jì)和安裝造成了很大的困難的同時(shí)，碰撞打架問題 眾多，如圖27。

圖27 Short crossing合并模型

　　由上可知，僅憑圖紙的表達(dá)和溝通已無法滿足此時(shí)復(fù)雜的協(xié)調(diào)情況，擁有直觀的可視性和模擬性的BIM模型此時(shí)充分體現(xiàn)了它的優(yōu)勢。并且協(xié)調(diào)后無碰撞沖突的BIM模型直接用于提料和加工，BIM實(shí)體模型可直接用于加工參照和位置定義，同時(shí)模型中的每個(gè)構(gòu)件都擁有自身的特征信息參數(shù)，包括長度、數(shù)量、重量、材質(zhì)等，可以批量導(dǎo)出數(shù)據(jù)表便于統(tǒng)計(jì)或提供給其他部門參考使用。

　　所以最終short crossing位置的吊頂和龍骨的模型直接用于加工，在阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中很多類似這樣復(fù)雜的位置都采用了“模型協(xié)調(diào)溝通-輔助提料加工”的運(yùn)營模式，不僅加快了溝通協(xié)調(diào)、修改優(yōu)化、確認(rèn)最終可行方案的速度，還有效的避免了人工的誤差，從而也有效的減少了材料的浪費(fèi)與缺失情況。

　　2.6 配合施工

　　LOD400的模型也可以用于復(fù)核現(xiàn)場偏差和指導(dǎo)現(xiàn)場安裝。

　　阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中，通常會(huì)從模型中提取所有構(gòu)件的定位坐標(biāo)數(shù)據(jù)給現(xiàn)場測量人員復(fù)核主體結(jié)構(gòu)偏差，為準(zhǔn)確安裝提供基礎(chǔ)保障，如圖14。

　　以Gatehouse為例，協(xié)調(diào)后最終確認(rèn)的Revit實(shí)體模型提供給鋼結(jié)構(gòu)分包，用于定義鋼件焊接位置，以便于鋼件可以在工廠完成焊接。當(dāng)帶有鋼件的鋼結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場完成安裝后，項(xiàng)目測量人員會(huì)根據(jù)BIM提供的坐標(biāo)信息復(fù)查所用鋼件的現(xiàn)場坐標(biāo)點(diǎn)信息，以此來判斷主體結(jié)構(gòu)的偏差值并分析對幕墻面板的安裝影響。

　　對比理論坐標(biāo)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實(shí)際測量數(shù)據(jù)表便可以得到偏差值報(bào)告，以此確認(rèn)安裝的調(diào)節(jié)方案，以保證幕墻始終安裝在精確的理論位置，如圖15。

　　同樣以Gatehouse為例，由于主體鋼結(jié)構(gòu)分包的加工誤差和現(xiàn)場安裝偏差，導(dǎo)致整體的鋼結(jié)構(gòu)定位側(cè)偏20mm。因此根據(jù)偏差報(bào)告分析，我們不得不通過調(diào)整掛接方案，加大調(diào)節(jié)范圍，來保證了幕墻實(shí)際安裝位置不變，達(dá)到精確安裝的效果。

圖28 坐標(biāo)數(shù)據(jù)報(bào)告

圖29偏差值報(bào)告

　　在Autodesk Navisworks Manage中我們運(yùn)用BIM三維可視化功能創(chuàng)建漫游動(dòng)畫，將施工方案模型化、動(dòng)漫化，與現(xiàn)場管理人員進(jìn)行施工交底、利用動(dòng)畫指導(dǎo)現(xiàn)場施工人員安裝，無論安裝位置，還是安裝順序，都清晰可見，無形中加快施工進(jìn)度。

　　2.7 工程進(jìn)度管理

　　工程進(jìn)度管理是在BIM的三維模型的基礎(chǔ)上添加時(shí)間信息，用來安排施工計(jì)劃、優(yōu)化同級任務(wù)及確認(rèn)下級分包商的工作順序，實(shí)時(shí)地掌握現(xiàn)場的施工安裝情況，從而控制整個(gè)工程的時(shí)間維度。

　　阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中，所有的 BIM模型構(gòu)件都被賦予了相應(yīng)的建筑信息，如圖22&圖23為直接從模型中導(dǎo)出的數(shù)據(jù)表，Table C的便是時(shí)間信息，包括計(jì)劃時(shí)間和實(shí)際安裝時(shí)間，用于工程進(jìn)度管理。

　　將時(shí)間數(shù)據(jù)與模型一起導(dǎo)入工程管理軟件Autodesk Navisworks Manage便可以實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度的可視化效果，也就是4D化模擬，如圖30。不僅直觀地展現(xiàn)項(xiàng)目的安裝情況，同時(shí)可以評測設(shè)計(jì)、施工時(shí)間安排的合理性。

圖30 PT系統(tǒng)4D管理

　　在Autodesk Navisworks Manage中我們還可以根據(jù)工程進(jìn)度的時(shí)間數(shù)據(jù)，運(yùn)用BIM三維可視化功能創(chuàng)建漫游動(dòng)畫虛擬施工進(jìn)度，讓管理人員、甚至非工程行業(yè)出身的業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)都對施工進(jìn)度的各種問題和情況了如指掌。

　　在虛擬建筑中解決所有需要現(xiàn)場才能解決的問題，避免現(xiàn)場返工;提前協(xié)調(diào)好，合理安排工作順序，沒有停頓和等待，完全把控工程進(jìn)度。因此，業(yè)界評價(jià)4D管理的價(jià)值為“做沒有意外的施工”。

　　2.8 竣工模型交付

　　竣工模型創(chuàng)建于項(xiàng)目后期，即LOD500模型。竣工模型相對于竣工圖紙更加的直觀和便捷。

　　它體現(xiàn)了現(xiàn)場安裝完成后的項(xiàng)目的真實(shí)情況，包括設(shè)計(jì)階段的變更，施工階段的修改調(diào)整等，而且其中應(yīng)包含項(xiàng)目生命周期的所有信息，是一個(gè)完整的數(shù)據(jù)庫。

　　在阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目中，客戶要求BIM模型必須與竣工圖紙保持完全一致，也就是要求模型真實(shí)體現(xiàn)建筑完成的情況。同時(shí)竣工圖紙中也要注明相關(guān)模型信息，實(shí)現(xiàn)模型與圖紙的相互關(guān)聯(lián)。如此BIM竣工模型、竣工圖紙、實(shí)際工程三部分的完全統(tǒng)一。

　　竣工模型的信息集成將為后期管理提供基礎(chǔ)，同時(shí)也會(huì)為未來建筑的翻新和改造提供便捷的查詢途徑。

　　3 總結(jié)與展望

　　在阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目BIM全生命周期的應(yīng)用實(shí)踐中，BIM團(tuán)隊(duì)遇到了很多問題，比如多種不同弧度的曲線怎樣擬合;碰撞檢查怎樣形成更明確的報(bào)告反饋予設(shè)計(jì);項(xiàng)目信息怎么樣在模型中體現(xiàn)才能合理提供給后期管理使用等。但是隨著問題的逐一解決，使整個(gè)阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員更深刻的體會(huì)到了BIM的價(jià)值和優(yōu)勢，更深刻的體會(huì)到了BIM的未來發(fā)展趨勢。同時(shí)在BIM技術(shù)的支撐下，各個(gè)階段工作的數(shù)據(jù)信息不斷完善、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)不斷積累，都將為后續(xù)的項(xiàng)目提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　現(xiàn)階段的BIM是在不斷的發(fā)展和完善中的，BIM模型中信息資料的保存與傳遞的完整性決定后期BIM運(yùn)維系統(tǒng)的深入程度。BIM絕不僅僅用于模型查看階段，BIM作為在建筑信息管理平臺最重要的新型工具，將會(huì)越來越多的應(yīng)用到不同的項(xiàng)目中，更加廣泛的領(lǐng)域中。比如阿布扎比國際機(jī)場項(xiàng)目在后期管理中計(jì)劃實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識別以實(shí)現(xiàn)休息室是否有空余位置;根據(jù)客流量的分析可以節(jié)省照明設(shè)備，電梯的使用情況;遇到突發(fā)情況時(shí)可以根據(jù)位置可以快速的找到最近的疏散通道等。這些都將在未來的BIM發(fā)展中被實(shí)踐和實(shí)現(xiàn)。